Электронная библиотека

Анатолий Артемьев - Противолодочные самолеты

Анатолий Артемьев - Противолодочные самолеты
Кабина стрелка, кормовая артиллерийская установка, антенна радиолокационного стрелкового прицела "Криптон"
Еще в период испытаний Ту-142М информационной части 2КН-К готовилась частичная замена и 4 января 1977 г. вышло Постановление Правительства "О создании радиогидроакустической системы "Заречье". 17 июля 1979 г. состоялось решение ВПК "О создании системы "Заречье" для самолета Ту-142М". В решении приведено следующее обоснование: "В целях дальнейшего повышения эффективности дальних противолодочных самолетов Ту-142М по поиску и обнаружению подводных лодок в соответствии с планом подготовки предложений по повышению эффективности гидроакустического вооружения ВМФ".
Разработка ее велась по ТТТ ВВС – ВМФ на систему "Нашатырь-Нефрит" от 22 января 1980 г. и последующим дополнениям к ТТТ ВВС -ВМФ к самолету Ту-142М с ППС "Коршун-Н" (КНН). В состав системы "Заречье" входят три типа буев РГБ-16, 26 и 36. Задано, чтобы вес системы не превышал 1700 кг.
Решением комиссии Президиума Совета Министров СССР от 14 июля 1979 г. № 208 летно-конструкторские испытания (этап "А") самолета Ту-142М с системой КНН планировалось начать во втором квартале 1982 г. К этому времени ее не подготовили и установили следующий срок – четвертый квартал 1983 г. и, наконец, третий квартал 1984 г.
Одновременно с этим решили оснастить самолет бортовым комплексом радиоэлектронного противодействия (РЭП| "Саяны", который разрабатывался более 15 лет, и противокорабельными ракетами Х-35 весом 510 кг с дальностью пуска 130 км. Безусловно, при таком оборудовании самолет приближался по решаемым задачам если и не к многоцелевым, то во всяком случае к патрульным.
Опытный образец системы установили на Ту-142М № 42172. Учитывая необходимость получения объективных данных, самолет оборудовали системой бортовых измерений для регистрации параметров аэродинамики, электрооборудования, траекторных измерений, ППС и др.
Летно-конструкторские испытания начались только в апреле 1985 г, без комплекса РЭП и ракет, и продолжались до ноября следующего года. На государственные испытания самолет с "Заречьем" был представлен 6 августа 1987 г., однако из-за недораооток гидроакустической системы и буев РГБ-26 испытания решили разделить на два этапа: первый провести без буев РГБ-26, а второй – в полной комплектации. По результатам первого этапа испытаний пришли к выводу о повышении эффективности поиска и обнаружения малошумных ПЛ в два раза при одновременном сокращении расхода буев в 1,3 раза в сравнении с 2КН-К.
Б полном объеме государственные испытания закончились 30 ноября 1988 г. Выполнено 53 полета с налетом 274 ч. Они проводились на Черном, Баренцевом, Норвежском морях и в районе Камчатки.
Самолет Ту-142М3 с РГС "Заречье" является модификацией серийного самолета Ту-142М с системой 2КН-К .
Анатолий Артемьев - Противолодочные самолеты
Рабочее место старшего штурмана самолета Ту-142М3
При модификации произведены некоторые доработки оборудования и систем самолета: улучшен обдув ряда функциональных блоков; изменена система управления сбросом в связи с новыми поисковыми средствами; обеспечена возможность размещения и применения 14 учебных противолодочных бомб с признаком торпед на штатном кассетном держателе; доработана система электроснабжения и кондиционер и другие. Ряд переключателей и тумблеров на рабочих местах операторов заменили кнопками; введен режим контроля "Цикл", позволяющий "проиграть" полет на земле; установлен автоматический радиокомпас А-311, обеспечивающий работу с буями "Коршун" и "Беркут"; часть органов управления перенесена в более удобные места.
В состав силовой установки вошли двигатели НК-12МП, установлена кормовая спаренная пушечная установка ГШ-23 с прицельной станцией с самолета Ту-22М2.
Радиогидроакустическая система "Заречье" и входящие в ее состав буи РГБ-16, 26 и 36 имеют сниженный уровень собственных шумов и предназначены для обработки и индикации гидроакустической информации, измерения информационных параметров и выдачи данных об обнаружении в систему "Коршун-Н".
К выводу о низких данных буев РГБ-75 и РГБ-15 пришли после комплекса испытаний, проведенных в 1984-1985 гг. Вместо них подготовили широкополосный буй РГБ-16 с более эффективной защитой от гидродинамических помех, что дало основание считать его работоспособным при волнении моря до 4 баллов, а частотный комплект буев расширен до 64. Продолжительность работы буя, имеющего вес 9,5 кг, составляет 5 ч.
Пассивный буй направленного действия РГБ-26 заменил не очень удачный, имеющий большой уровень собственных шумов РГБ-25. Применение буя РГБ-26 обеспечивало возможность слежения за ПЛ с пеленгованием их шумов по дискретным составляющим. Вес буя – 13,9 кг, продолжительность работы – 1,2 ч.
После конструктивных доработок новый активный буй РГБ-36 в отличие от РГБ-55А обеспечивал возможность определения пеленга ПЛ, дальности до нее и радиальной скорости.
К важным свойствам новой системы относятся: возможность пеленгования ПЛ по дискретным составляющим ее шумоизлучения в инфразвуковом и низком звуковом диапазоне частот, чтб сокращает время на классификацию контакта и уменьшает среднечасовой расход буев на слежение, обеспечивается возможность применения буев системы "Беркут", значительное количество которых находилось на складах.
Анатолий Артемьев - Противолодочные самолеты
Бомбы из боекомплекта самолета
Анатолий Артемьев - Противолодочные самолеты
Рабочее место второго штурмана самолета Ту-142М3
Развитие многоканального приемного устройства позволило: ввести непрерывный "Обзор" выставленных буев (до 64 шт.) с индикацией реагирующих буев на линейке из светодиодов; вести автоматическую параллельную перестройку четырех приемников; в режиме "16П" производить параллельную обработку информации от 8 буев РГБ-16 в низкозвуковом диапазоне частот.
В акте до результатам испытаний самолета Ту-142М3 записано, что его возможности по поиску в 2 – 2,5 раза выше, чем Ту-142М, расход буев на слежение меньше на 20%, вероятность поражения ПЛ возросла на 20%.
Постановление о приеме на вооружение модифицированной ППС cocтоялось в 1993 г.
В качестве наиболее совершенного средства поражения ПЛ на самолеты Ту-142МК и Ту-142М3 подвешиваются торпеды АТ-3 (УМГТ-1), Она принята на вооружение в 1981 г, Торпеда состоит из отдельных блоков и отсеков: головки самонаведения (блок гидрофонов, закрытый звукопрозрачной резиной, часть электронной аппаратуры); приборного отсека (логическое устройство, приборная ампульная батарея); боевого зарядного отделения (заряд взрывчатого вещества, взрывательное устройство, блоки предохранения и защиты); батарейного отделения (электрическая одноразовая силовая батарея и пускорегулирующая аппаратура); отсека электродвигателя; рулевого привода (механизм реверса, вертикальные и горизонтальные рули, стабилизирующие перья); движителя насосного типа (рабочее колесо и насадок со спрямляющим аппаратом), система торможения и стабилизации (СТС).
Анатолий Артемьев - Противолодочные самолеты
Пульт оператора радиогидроакустической подсистемы самолета Ту-142 М3
Анатолий Артемьев - Противолодочные самолеты
Подготовка торпеды УМГТ-1 в базе противолодочного оружия
Сброшенная с самолета торпеда приводняется с вертикальной скоростью 65 м/с, при встрече с водной поверхностью СТС отделяется, батарейный отсек заполняется водой, и электродвигатель торпеды выходит на номинальный режим. В течение 2,5 с торпеда движется в направлении, с которым она вошла в воду, и через некоторое время включается акустическая головка самонаведения и торпеда с угловой скоростью 7 град./с начинает левую поисковую циркуляцию. Акустическая головка в каждом цикле излучает зондирующие импульсы, пока не будет обнаружена цель. Полученный сигнал анализируется, и если он достоверен, торпеда переходит в режим захвата. Порядок и последовательность зондирующих импульсов меняется, и после получения достаточной информации торпеда переходит в режим наведения с утлом упреждения в сторону движения на 10-12 град.
С приближением к цели на расстояние 100-150 м логическое устройство вырабатывает сигнал "Атака", взрыватели приводятся в боевое состояние. При прямом попадании следует взрыв. Если встреча с целью не состоялась, выполняется повторное наведение.
В конце 80-х началось внедрение самолетов Ту-142М3 в серийное производство и одновременно с этим дорабатывались самолеты в частях. Первые серийные Ту-142М3 поступили в ВВС СФ в 1993 г., а в следующем году серийный выпуск самолетов Ту-142 был прекращен.
Всего на авиационных заводах в Куйбышеве и Таганроге построено около 100 самолетов Ту-142 различных модификаций.
Анатолий Артемьев - Противолодочные самолеты
Авиационная донная мина МДМ-3
Анатолий Артемьев - Противолодочные самолеты
Авиационная донная мина МДМ-5
← Ctrl 1 2 3 ... 30 31 32 33 Ctrl →
стр.

ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА PROFILIB 2012–2019

Генерация страницы: 0.0092 сек
SQL-запросов: 0